In de nacht van zaterdag 20 op zondag 21 maart werd de brug over de A12 in de Nootdorpboog
ingereden. Al de hele avond was ter plekke het autoverkeer beperkt tot één rijstrook per
rijrichting. Dit leverde files op, met name in de richting Den Haag. De file stond tot voorbij
Knorrestein.
De brug was al eerder naar de rand van de snelweg gereden. Maar om 02:15 zou de brug 'over'
gaan.
De brug stond op twee verrijdbare platforms, bestaande uit combineerbare platformwagens. Deze
wagens hebben heel veel wielen, die in elke gewenste richting gesteld kunnen worden. Bovendien
kunnen de wagens licht kantelen en zijn ze in hoogte verstelbaar. Bovenop de wagens was een
indrukwekkende draagconstructie gebouwd. De brug was opgelegd aan de uiteinden, zo dicht mogelijk
bij de plekken waar de brug in de definitieve situatie ook wordt gedragen: een boogbrug is per
definitie erg gevoelig voor de plek 'waar je hem oppakt'.
Totaal rustte de brug op twee keer vier platformwagens, in totaal 384 wielen. De aannemer
van de brug was Colijn-Gebroeders de Koning, de wagens waren van Sarens, een Belgische
aannemer.
Om 02:15 werd het autoverkeer door de politie en gespecialiseerde diensten stilgelegd. De
motoren van de platformwagens werden nog eens getest (vrrRrroem!), waarna de Haagse zijde van
de brug langzaam maar zeker de snelweg overstak. De Leidschenveense zijde ging iets later
over.
Publiek had zich op diverse plekken verzameld: bij het spoor aan de Nootdorpse kant, op het
bouwterrein (met bussen waaronder een Interliner voor genodigden) en op de toekomstige
spoordijk in het verlengde van de brug. Het publiek op de laatste locatie werd toen het
autoverkeer stil lag, toegelaten op de snelweg. Een niet alledaagse maar leuke situatie, die
door redelijkheid van het bouwbedrijf en de werknemers mogelijk werd gemaakt. Het was zodoende
mogelijk om dichtbij de actie te komen, en de brug in beweging van dichtbij te bewonderen.
Een stuk of zestig mensen maakte hiervan gebruik.
Toen de 'Haagse' platformwagen de snelweg had overgestoken, werden meteen de rijplaten in de
middenberm verwijderd en de midden-vangrail (New Jersey-model) met groot materieel
teruggeplaatst . Een hele organisatie moet daar achter zitten en menig vergadering.
Het autoverkeer kwam weer op gang, uiteraard pas nadat het volk de snelweg had verlaten. De
meesten gingen naar huis, want de actie was voorbij. Toch mocht men nog op de vluchtstrook
blijven kijken naar de platformwagens. We liepen gewoon tussen de bouwvakkers en de bestuurder
van de wagens.
Het precies boven de vijzels stellen van de brug heb ik niet afgewacht. Na het plaatsen op de
vijzels, kunnen de wagens verwijderd worden en in alle rust de definitieve oplegging
gerealiseerd worden.
Door het Westerpark fietste ik terug naar Zoetermeer, gelukkig met een flinke dosis wind-mee.
Dat was een stuk prettiger dan de heenweg (die avond was een weeralarm afgegeven met rukwinden
tot 120 kilometer per uur en windkracht 12 op het IJsselmeer; blijkbaar zijn
spoorbogen bij mij gerelateerd aan tegenwind).
Op Centrum West kwam ik de Nachtsprinter uit Den Haag (a. 3:47) tegen, welke op het spoor naar
Den Haag reed. Weet iemand of dit altijd het geval is? Reizigers moesten door de achterste
cabine instappen, waar men meteen gecontroleerd werd door de aldaar aanwezigde
conducteursploeg. Via het kruiswissel reed de Nachtsprinter vervolgens over het normale spoor
verder naar Stadshuis en de rest van de lus.
21 maart 2004. De Nootdorpboog-brug staat. Of is het Nootdorp-boogbrug?
